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    歐美新一代大型飛機采用復合材料的部分

    文章出處:網絡責任編輯:管理員人氣:發表時間:2015-06-25【



    A350復合材料的用量遠遠高于其他材料,A350飛機中采用碳纖維增強塑料等復合材料占飛機總質量52%的結構組件,而鋁材和鋁合金材料將占A350飛機總質量的20%,鈦占14%,鋼占7%。


    A380選用纖維增強樹脂基復合材料的部位

    A380超大型客機上復合材料的應用:

      A380是歐洲空客集團正在研制的超大型客機,載客550~650人,2004年首飛,2006年交付航線使用,現進度已推遲兩年:2005.1.18下線,2005.4.27首飛,2007.10交付。

      該機共用各種復合材料25%左右,開創了大型民機上大規模使用復合材料的先河。

      主要應用部位:中央翼、外翼、垂尾、平尾、機身尾段、地板梁和后承壓框等。機身上壁板則大量應用了超混雜復合材料Glare層板,機翼前緣還用了熱塑性復合材料。

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      A380是第一個將復合材料用于中央翼盒的大型民機,該翼盒8×7×2.4m,重8.8噸,用復合材料5.3噸,減重1.5噸;板厚可達45mm,重要連接點處可達160mm,連接釘直徑可達2.54cm,承受高載。

      其水平尾翼的大小相當于A310的機翼。垂直尾翼的大小相當于A320的機翼。后承壓框6.2×5.5×1.6m采用RFI技術制造,東邦6K.12K碳纖維/977-2。機身地板梁5.92×0.25m,I型梁,兩端固支,受載很大,采用創新的拉擠技術由日本JAMCO公司制造。


    波音787復合材料的用量更是達到了空前之高


    波音787各部位的選材情況:碳纖維幾乎覆蓋了整個機身

    B787“夢想”飛機上復合材料的應用:

      美國波音飛機公司正在研制B787飛機,要大幅度減輕結構重量,提高燃油效率20%,決定大量采用復合材料。

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      主要應用部位:復合材料將占全機結構重量50%以上,故全機主要結構均將用復合材料制成,包括機翼、機身、垂尾、平尾、發房、地板梁及部分艙門、整流罩等,這是世界上第一個采用復合材料機翼和機身的大型商用客機,其應用遠遠超過B777和A380,為世界之最。

      波音人強調指出,在人類有動力飛行進入第二個百年之后,其如此的選材決定將使波音在先進材料技術領域占據世界的優勢,“領跑”飛機設計技術,稱復合材料為“航空航天結構的未來”。
     
     

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